華通氣動
HT. Pneumatic Manufacture
三位五通閥控制雙作用氣缸換向回路圖a為采用中位封閉式三位五通閥（O型）的換向回路，它適用于活塞在行程中途停止的情況。但因氣體的可壓縮性，活塞停止的位置精度較差，且回路及閥內不允許有泄漏。圖b為采用中位泄壓式三位五通閥（Y型）的換向回路。此回路在活塞停止時，可用外力自由推動活塞移動（如可加手動裝置）。其缺點為活塞慣性對停止位置的影響較大，不易控制。一般不能用于升降系統。圖c為采用中位加壓式三位五通閥（P型）控制雙活塞桿氣缸的換向回路。此回路適用于活塞面積小而要求活塞在行程中途很快停止的情況。其缺點為如果氣缸是單活塞桿，則由于“差壓”的作用，當系統一通氣源，而沒有控制信號時，氣缸會緩慢伸出。同樣，一般不能用于升降系統。
二位五通閥控制雙作用氣缸換向回路下圖a：當手動閥換向時，由手動閥控制的控制氣流推動二位五通氣控換向閥換向，氣缸活塞桿外伸。松開手動換向閥，則活塞桿返回。下圖b：主閥由兩個小流量二位三通手動閥控制；請讀者自己分析其動作過程。上述二位三通以及二位五通的三個換向回路，不適用于活塞在行程途中有停止運動的場合。為適應活塞中途停止要求，可采用三位五通閥控制的換向回路。
二位三通閥控制雙作用氣缸換向回路下圖中當電磁鐵1Y、2Y均不通電時，活塞桿后退。電磁鐵1Y通電，電磁鐵2Y不通電，則形成差動回路，使活塞桿快速外伸。電磁鐵1Y、2Y同時通電時，活塞桿慢速外伸。
二位三通閥控制單作用氣缸的換向回路圖a 只用一個二位三通閥，當有控制信號時，活塞桿伸出，無控制信號時，活塞桿在彈簧力作用下退回。在圖b中，串聯一個二位三通閥，可以使氣缸在行程途中任意位置停止。即有信號b則活塞停止運動，消除信號b，則活塞繼續運動。但因氣體的可壓縮性，其停止位置精度較低。
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